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高空作業(yè)車(chē)是**專用車(chē)的一種，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)更強(qiáng)烈的駕車(chē)感受！
說(shuō)起柴油車(chē)，我們應(yīng)該馬上會(huì)想起街上的大巴車(chē)，貨柜車(chē)，人貨車(chē)尾部冒著黑煙，咆哮地開(kāi)過(guò)的景象。不錯(cuò)，柴油車(chē)給我們固有的印象就是笨重，噪音大，震動(dòng)大，黑煙大。潛意識(shí)里，我們已經(jīng)把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與舒適性差、落后劃上了等號(hào)，而且非常難以接受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在乘用車(chē)特別是轎車(chē)上。
**先，對(duì)于高空作業(yè)車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放還有爭(zhēng)議，因?yàn)楦呖兆鳂I(yè)車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的顆粒物和氮氧化合物仍然比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多，所以很多人覺(jué)得高空作業(yè)車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能稱得上真正的環(huán)保動(dòng)力。但由于歐洲的汽車(chē)廠家發(fā)動(dòng)機(jī)科研水平都非常之高，歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)又一年比一年嚴(yán)格，現(xiàn)在如DPF柴油顆粒過(guò)濾器，SCR觸媒轉(zhuǎn)化器等裝置已經(jīng)大幅降低了高空作業(yè)車(chē)的柴油機(jī)尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物含量，因此在未來(lái)，高空作業(yè)車(chē)的屬于柴油車(chē)在總體的排放指標(biāo)上必定比汽油車(chē)要**得多。
其次，國(guó)內(nèi)的高空作業(yè)車(chē)的油品難以滿足**高空作業(yè)車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。由于大部分**的高空作業(yè)車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是以歐洲市場(chǎng)為基準(zhǔn)研發(fā)的，因此來(lái)到**后面對(duì)**特色的低品質(zhì)柴油都有點(diǎn)“水土不服”。不僅僅高空作業(yè)車(chē)的尾氣排放達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，高空作業(yè)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)也很可能發(fā)生小故障。正是由于油品問(wèn)題導(dǎo)致排放無(wú)法達(dá)標(biāo)，幾個(gè)**大城市都不允許柴油乘用車(chē)上牌。因?yàn)?*市場(chǎng)的柴油主要還是提供給重型機(jī)械，載重貨車(chē)，大客車(chē)等使用老式重型柴油機(jī)的車(chē)輛使用，短時(shí)間內(nèi)我們想加到真正清潔的**柴油是不太可能的。